由于压缩机大小的不同，活塞、活塞环、十字头材料的不同，压缩介质、工况的不同，对调质活塞杆跑偏量的要求也不尽相同。由于各国的制造水平不一样，目前尚无一个统一。由于压缩机大小的不同，活塞、活塞环、十字头材料的不同，压缩介质、工况的不同，对活塞杆跑偏量的要求也不尽相同。

　　合适的对中和找平，显然是不可能的，即调质活塞杆跑偏是不可避免的。实践证明，超出许可范围的活塞杆跑偏，必然会对压缩机的正常运行带来影响。因为，若使调质活塞杆受到一个附加弯曲应力的影响，将会改变它的受力和运动状况。轻则使磨损加剧、震动加大，活塞环、填料函等易损易耗件的寿命缩短；重则造成严重事故，使活塞杆、十字头等零部件报废，甚至危及人身安全。 

　　由于测量时活塞运动的方向不一致，千分表放置的位置不一样，因此可能产生正、负号的区别。为避免混淆，建议都在活塞从曲轴端向缸头端运行（即前进）的冲程中测量，且把千分表放置在活塞杆的上部，这时测出的垂直跑偏为正，表示活塞杆从十字头到气缸是向下倾斜的，这种情况在气缸间隙大于十字头间隙时常常会遇到，与理论计算的结果正好相同。 调质活塞杆水平跑偏的校正比较简单，只需要对发生问题的气缸、活塞组件、十字头、十字头滑道、垫片等进行校正即可。

　　值得注意的是，应检查调质活塞杆与十字头连接螺纹对端面的垂直度，这是一个重要的因素。 垂直跑偏的校正首先必须弄清楚它是正还是负的，即是向上还是向下倾斜的。具体的方法就是调整十字头上下垫片，以使其中心线尽量与活塞中心线一致。当然，前提是必须保证气缸与十字头滑道的对中。请记住，千万不要简单地用调节气缸底座螺栓的办法来校正活塞杆的垂直跑偏，那样是得不偿失的。